폭스바겐 티구안 2021 고민할 필요가 없네요

이번에 새롭게 나온 폭스바겐 티구안 2021을 시승해보세요.

2021년 7월 출시된 신형 폭스바겐 티구안은 부분변경 모델로 새로운 내·외관 디자인, 표준 주행 보조 장치, 5년 15만km 보증을 제공한다. 10년 전 가격에 더 나은 사양을 제공하는 신형 티구안은 국산차까지 위협중인데요.

티구안은 오랫동안 국내에서 가장 많이 팔린 수입 SUV의 자리를 지켜온 모델이다. 특히 중고차 시장에서 수입차 중 가장 높은 잔존가치를 자랑하며 수입차를 저렴한 비용으로 경험할 수 있게 했다. 수입 SUV, 특히 유럽 SUV의 높은 가격 장벽을 고려할 때 다른 대안이 없다.

폭스바겐코리아는 최근 공격적인 판매를 펼치고 있다. 신차 출시와 함께 가격을 낮추고 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 첨단 사양을 표준 적용했으며 무상 보증 기간을 연장해 수입차를 대중화했다. 지난 10년 동안 가파르게 오른 국산차 가격을 감안하면 상당히 합리적인 가격이다.

신형 폭스바겐 티구안 2021의 구매가는 3800만~4400만원으로 책정됐다. 비슷한 중량급의 국산차와 비교할 수 있을 정도로 가격차이가 줄어들었다. 특히 과거 편의사양에 인색했던 수입차 시장 분위기와 달리 운전보조장치와 편의사양이 국산차 풀패키지 수준으로 개선돼 제품 구성에서 아쉬움이 거의 없다.

테스트 차량은 티구안 2.0 TDI 프레스티지 모델로 가격은 4158만원이다. 티구안의 국내 라인업은 프리미엄, 프레스티지 4종으로 구성되며 각 트림은 2WD와 4WD 모델에서 선택 가능하다. 추가 옵션이 없다는 것은 단점이자 장점이며, 번들 옵션 자체가 없어 고민을 덜어준다.

LED 매트릭스 헤드램프, 다이내믹 턴시그널, 가죽시트, 1열 전동시트, 앞좌석 열선시트, 앰비언트 라이트, 3존 자동 에어컨, 썬루프, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 파크 어시스트, 360도 카메라, 전동 트렁크, 무선 차량 플레이, 무선 충전 및 탐색을 포함한 거의 완전한 패키지입니다.

적어도 국내 수입차 시장에서 4000만원대 중반의 수입 SUV가 이런 사양으로 출시된 것은 처음이다. 또한 5년 15만km 보증이 기본이며 보증 연장에는 보통 수백만원의 비용이 든다. 구입 후 5년 이상 차량 고장으로 인한 비용이 발생하지 않는다는 의미입니다.

새로운 티구안은 헤드램프, 리어 램프, 범퍼 및 티테일을 변경했습니다. 기존의 티구안은 견고하고 남성적인 이미지만을 강조했다면, 신형 티구안은 곡선을 더해 여성스러운 느낌을 더했다. 다이나믹 턴시그널과 픽셀형 선택적 조명이 적용된 하이빔은 아우디를 연상시킨다.

측면부는 직선적인 캐릭터 라인을 통해 중후한 이미지를 발산한다. 19인치 대구경 휠로 전체적인 밸런스가 좋습니다. 스킬 막바지에 달리는 국산 SUV 디자인과 비교하면 지루해 보이지만 오랫동안 검증되지 않을 디자인이다. 유럽 ​​자동차의 색상이 가장 많이 남아 있습니다.

기존 레이아웃을 기반으로 전자 계기판, 더 커진 모니터, 터치식 공조 제어 장치 등으로 인테리어에 신선함을 더했다. 디자인과 소재는 투박하거나 투박하지만, 각 부분의 탄탄한 핏이 프리미엄 브랜드를 방불케 할 정도로 뛰어납니다. 내부 생활성과 개방성이 우수합니다.

폭스바겐 티구안 2021은 2.0리터 TDI 디젤 엔진과 7단 DSG 변속기가 결합되어 최고출력 150마력, 최대토크 36.7kgm를 낸다. 공차중량은 1696kg, 복합연비는 15.6km/ℓ(도심 14.2, 고속 17.6)이다. 4WD 모델의 공차중량은 1771kg, 복합연비는 13.4km/ℓ(도심 12.3, 고속 15.0)이다.

폭스바겐 티구안 2021의 엔진은 '차세대 EA288 evo'라는 신형 유닛으로, 트윈 SCR을 통해 질소산화물(NOx)을 기존 대비 80% 감소시켰다. 폭스바겐의 양산차에 가장 친환경적인 디젤엔진이 적용된 만큼 승용차용 디젤의 생명력은 생각보다 오래 갈 가능성이 있다.

정차 시 소음과 진동은 동급 수준입니다. 그러나 공회전 정지 및 재시동은 상당히 부드럽고 작동상의 차이는 거의 없습니다. 7단 DSG 변속기는 자동변속기에 가까운 변속감을 보여주며, 특히 1~3단 기어에서는 독특한 듀얼클러치 변속기가 양산차 중 셋업이 가장 적다.

가속시 움직임이 가볍습니다. 사양에 따르면 100km/h까지 가속은 9.4초 만에 정상이지만, 출발 후 가속감과 고속에서의 움직임은 수치에서 예상을 뛰어넘는다. 사양에 따르면 출력은 150마력에 불과하지만 실제 움직임은 180~190마력 범위의 차량과 비슷해 실제 휠마력 측정값이 궁금하다.

저속에서의 승차감은 국내외 경쟁자들에 비해 탄탄하다. 중소형 SUV의 서스펜션 설정은 과거의 강함에서 과거의 부드러움으로 바뀌고 있지만 티구안은 여전하다. 반면 고속에서는 요철을 매끄럽게 소화하며, 저속보다는 고속 주행에 초점을 맞춘 서스펜션 셋업이다.

고속에서의 안정성은 Tiguan의 강점 중 하나입니다. 사륜구동이나 여름용 타이어 없이도 노면에서 좋은 접지력을 가지고 있습니다. 규정된 고속도로 속도에서 최고속도까지 속도를 올려도 풍절음이 크게 변하지 않고, 고속에서도 와이퍼가 잘 작동하는 전형적인 독일차입니다.

시승 중 누적 연비는 약 18km/ℓ였다. 고속 주행 시 상당히 빠른 템포로 주행해도 20km/ℓ의 효율을 자랑한다. 최근 하이브리드 SUV에 대한 관심이 높아지고 있으며 도심 속 하이브리드와 티구안은 고속에서도 경제성이 좋다.

기본 장착되는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 장치는 장거리 주행 시 피로를 덜어주는 요소입니다. 특히 구간 단속 시 과속의 두려움을 줄여준다. 차선 유지 지원은 교통 체증뿐 아니라 고속에서도 계속 작동합니다. HUD 패널은 생각보다 시인성이 좋아 자주 보게 됩니다.

폭스바겐 코리아가 신형 티구안을 통해 제시한 시장성, 가격, 보증기간은 국내 자동차 시장에 시사하는 바가 크다. 수입차가 자국의 수준을 넘어 국산차와 경쟁하려는 의도로 소비자 입장에서는 반가운 일이다. 티구안은 2020년 국내에서 1만대를 판매했다.