피아트 500 EV로 다시 돌아올 수 있을까?

Stellantis는 CEO Carlos Tavares가 이탈리아 소형차 브랜드에 미래가 있다고 확신하는 미국에서 피아트 브랜드를 반등시키는 방법을 여전히&np;모색하고 있습니다. 그는 북미, 특히 캘리포니아와 같은 지역에서 두 번째 또는 세 번째 차량으로 소형차를 원하는 고객이 있다고 생각합니다.

500X는 시장에서 반향을 일으키지 못한 후 2019 모델 연도 이후 다른 모델 을 단종한 피아트가 더 이상 여기에서 판매하는 유일한 모델입니다. 그러나 2년 전 구형 2세대 500과 함께 처음부터 EV로 설계된 완전히 새로운 3세대 500을 포함하여 더 넓은 포트폴리오가 유럽에서 계속 판매되고 있습니다. 피아트와 Abarth는 유럽에서 2027년까지만 전기 자동차가 될 것이며 이러한 새로운 EV 중 일부는 결국 우리 바다 쪽으로 나아갈 것입니다.

 

 

그래서 우리는 Stellantis의 9개년 전략 계획인 Dare Forward 2030 을 발표하기 위해 암스테르담에 있는 동안 미국에서는 볼 수 없는 전기 피아트 500에 뛰어들어 차와 그 위치를 엿볼 수 있는 기회를 얻었 습니다.

유럽의 매운 레드 피아트 500 운전하기
우리가 탄 500은 탈부착 가능한 천으로 된 상단이 달린 매운 빨간색 숫자였습니다. 확실히 오리지널 Cinquecento의 후예이고 버튼으로 귀엽습니다.

 

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내부는 "피아트" 패턴이나 빨간색 파이핑 및 배지 때문이 아니라 매우 멋진 천 시트가 있는 옻칠한 빨간색 대시였습니다. 운전석만 레드, 나머지 시트는 블랙인 스페셜 에디션(레드) 모델이었다. 너무 이탈리안 시크. 우리는 상대적으로 스파르타한 인테리어에 검은색 플라스틱을 많이 사용하는 것조차 신경 쓰지 않았습니다. 스티어링 휠 중앙에 빨간색으로 '500'을 팝하게 만들었다.

피아트 500은 작을 수 있지만 헤드 룸이 많이 제공되어 앞좌석을 좋은 장소로 만듭니다. 작은 뒷좌석은 그다지 많지 않습니다.

 

 

미국 시장에 너무 제한된 범위로 2013년 모델로 미국에 데뷔한 구형 피아트 500e를 운전한 지 꽤 되었습니다. 24kWh 배터리가 탑재되어 있고 EPA 등급의 주행거리는 약 84마일입니다. (오래된 500e는 지역 규정에 맞게 제작된 소위 "컴플라이언스 차량"이었습니다. 이러한 저범위의 저렴한 EV는 지난 10년 동안 더 많은 출력, 범위 및 크기를 갖춘 유사한 저렴한 옵션으로 대체되었습니다.) 62kWh 배터리 팩이 있고 보다 관대한 WLTP 테스트 주기에서 약 198마일의 범위를 제공하는 이 새로운 3세대 500과 대조됩니다.

가솔린 엔진을 가지고도 초기 2세대 500은 강력하지 않았습니다. 그들은 101마력과 98lb-ft의 토크를 내는 작은 1.4리터 엔진을 가지고 있었습니다. 우리의 테스트에서 0-60mph로 가는 데 9.7초가 걸렸고 1/4마일은 78.5mph에서 다소 여유롭게 17.2초가 필요했습니다. 가볍고 민첩한 구형 500은 좁은 코너나 고카트 트랙(또는 MotorTrend의 8자형 테스트 코스)에서 가장 재미있었습니다. 2019년 모델 연도 에는 1.4리터 엔진의 135hp, 150lb-ft 터보차저 버전으로 차량이 업그레이드 되었으며 더 멋진 Abarth 성능 모델도 있었습니다.